一頭夢(mèng)想，一頭輝煌| 柳州的21座橋與那些沉浮往事 發(fā)布時(shí)間：2019年01月31日 17時(shí)來源：本站原創(chuàng)瀏覽：2758 人次
四野環(huán)山立
一水抱城流
柳州是當(dāng)之無愧的山水之城。曲九回腸的柳江穿城而過，把龍城分割成南北兩半。柳州既為山水之城，山水相連也曾是龍城的交通障礙。春秋更替的六十年，一座座橋如一條條長虹，飛跨柳江兩岸：鐵路橋、公路橋、斜拉索橋，因?yàn)橐脖蛔u(yù)為“橋梁博物館”。柳州的橋不僅連通市民的生活，更是見證了這座城市時(shí)代的變遷和發(fā)展。
柳州浮橋
這張已經(jīng)模糊的老照片，在一些老柳州們的心里可不模糊。這是柳州最早的橋——浮橋。
在古時(shí)候，柳江河上還沒有橋，想過河就只能夠靠劃船、擺渡，如果是遇到下大雨發(fā)洪水，船就停運(yùn)，這樣一來，有的人十天半個(gè)月過不了河，回不了家。據(jù)《柳州縣志》記載，直到清順治七年（1650年），南明軍隊(duì)為了抵抗清兵，撤退到柳州，在今天東門碼頭和窯埠碼頭之間搭了浮橋，從那時(shí)起，柳州人逐漸擺脫了過河全靠船的日子。
往事如煙。隨著柳州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更多跨江之虹將這座城市裝點(diǎn)得更加美麗。柳州第一座橫跨柳江的公路橋——柳江大橋，是柳州人名副其實(shí)的一橋。若干年的年代更迭，柳江大橋歷經(jīng)風(fēng)雨和車來車往的運(yùn)行重壓，橋身卻依然結(jié)實(shí)硬朗。
正是從這座大橋開始，柳州交通人大筆一揮，開始譜寫了柳州“橋梁博物館”的新篇章。
1968年12月建成通車，是上世紀(jì)60年代，由我國自行設(shè)計(jì)、自行施工，全部使用國產(chǎn)高強(qiáng)鋼絲的第一座T型懸臂加吊梁體系的大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土大橋。
文惠橋橋拱宛如彩虹，曾被龍城人民譽(yù)為柳州最美大橋之一。
文惠橋1994年12月底建成通車，是廣西第一座中承式鋼管混凝土拱橋。2013年，在文惠橋原基礎(chǔ)增建為“姊妹橋”。
元和年間，一代文豪柳宗元出任柳州刺史，因施政得道，在當(dāng)時(shí)贏得了柳州民眾的信賴，柳州人民為了紀(jì)念他，便以他的謚號(hào)“文惠”來命名這座橋。
柳州文惠大橋的主設(shè)計(jì)者韋明吉曾說：“柳州原來只有一橋（連接柳江南北），交通堵塞很嚴(yán)重，多了文惠橋之后，就好了很多?！?/span>
若要介紹“橋梁博物館”，這座鐵橋必須擁有姓名。柳江鐵橋又名湘桂線柳江特大橋，為柳州年齡最大的橋梁，1940年建成通車，主要為抗日戰(zhàn)爭物資運(yùn)輸做出突出貢獻(xiàn)。新中國成立后，鐵橋復(fù)建并沿用至今。
河?xùn)|大橋又名二橋，1984年5月建成通車，是柳州第二座跨江公路大橋，是廣西首次采用頂推法施工的橋梁，也是當(dāng)時(shí)國內(nèi)一聯(lián)頂推最長、最重的一座橋梁。
壺東大橋又名三橋，1989年10月建成通車，工期為一年零五天，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)廣西建橋史上一個(gè)旱季建一座大橋的最快速度紀(jì)錄。
靜蘭大橋1992年10月建成通車，是廣西第一座上承式箱形拱的換代產(chǎn)品——鋼筋混凝土箱肋拱橋。
壺西大橋又名四橋，1994年8月建成通車，首次采用無粘結(jié)鋼絞線群錨拉鎖體系施工的斜拉橋，是廣西第一座道路斜拉橋，一橋、二橋、三橋、四橋這樣的命名規(guī)則到壺西大橋?yàn)橹埂?/span>
洛維大橋1998年9月建成通車，是第一座跨越柳江的高速公路大橋。 2018年8月底，新洛維大橋建成，與舊橋形成雙向八車道通行條件，有效緩解柳南高速公路的交通壓力。
紅光大橋2004年8月底建成通車，是廣西第一座懸索橋，也是柳州當(dāng)時(shí)單跨最大的橋梁。
雙沖大橋2004年建成通車，是當(dāng)年柳州市車道數(shù)最多、最長的一座橋梁。全長2.8公里，連東西引道一起長約4.2公里。
文昌大橋2005年9月建成通車，溝通河?xùn)|片和五星市中心地帶，將大大緩解文惠橋與壺東大橋的擁擠。
螺絲嶺大橋2005年12月建成通車，是柳州北環(huán)繞城高速路上唯一的特大橋。
陽和大橋2006年1月建成通車，東接陽和南路，西接南環(huán)路東段，西端附近即為市民熟悉的雞喇碼頭，連接的陽和工業(yè)園區(qū),是再造一個(gè)工業(yè)柳州的重點(diǎn)建設(shè)區(qū)。
鷓鴣江大橋2012年8月建成通車，是當(dāng)時(shí)廣西橋梁工程跨度最大、科技含量最高的一座橋梁，是柳州唯一獲魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)兩大建筑大獎(jiǎng)的橋梁。
白露大橋2012年8月6日竣工，位于柳州市北外環(huán)線上，是北外環(huán)跨越柳江的重要通道，全長2090米，其中主橋長504米，主跨長288米，橋?qū)?3.5米，雙向六車道，橋面離江面高約20米，是柳州市第一座鋼桁拱結(jié)構(gòu)跨江公路橋梁。
柳江雙線特大橋2012年12月建成通車，是當(dāng)時(shí)廣西境內(nèi)最長的雙線鐵路大橋，代替老的柳江鐵橋，成為湘桂鐵路上的重要跨江橋。
2013年12月30日，廣雅大橋建成正式通車。廣雅大橋?yàn)槌鞘兄鞲傻?，?0米，車行道24米，雙向6車道。其東端落在廣雅路與雅儒路交界處，西端落在磨灘路和河西路交界處。廣雅大橋的通車,使得柳州市區(qū)橫跨柳江的大橋增加到19座,柳州城中片與河西片有了更便捷的通道。
龍頭柳江特大橋2017年建成，位于柳江河下游白沙鎮(zhèn)龍頭村，是柳梧高速公路跨柳江的重要橋梁。
2006年建成，柳州三門江大橋是柳州市區(qū)第14座跨江大橋，位于三門江渡口下游，跨江主橋長360米，寬41米，雙向6車道，為雙塔雙索面斜拉橋，工程還包括東西引橋、東西立交橋以及桂柳路改造，全長4.32公里。
又名“柳州之門”，目前全球高度最高、跨度最大、用鋼量最多的“反對(duì)稱結(jié)構(gòu)斜拉橋”，先后獲得國家級(jí)授權(quán)專利發(fā)明16項(xiàng)。當(dāng)夜幕降臨，白沙大橋仿佛鑲嵌在百里柳江上的一顆寶石。2018年9月底通車時(shí)，驚艷全國，各大媒體爭相報(bào)道，央視全程直播。
2018年11月27日正式建成通車，成為龍城的第21座跨江大橋。官塘大橋?yàn)槭澜缱畲罂缍鹊挠型屏μ峄@式鋼箱拱橋，是柳州“十三五”重點(diǎn)工程，同時(shí)也是自治區(qū)成立60周年大慶獻(xiàn)禮工程。
橋會(huì)完工，但柳州的腳步永遠(yuǎn)不會(huì)停下。在不久之后，這些橋?qū)⑴c你見面——
鳳凰嶺大橋
柳州第22座橋梁，預(yù)計(jì)2021年建成通車。
大橋?yàn)椤帮L(fēng)雨橋”的橋型方案，主橋段為公軌合建的橋梁形式，兩側(cè)為雙向6車道的機(jī)動(dòng)車道，中間預(yù)留城市軌道交通空間，兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和人行道。
目前大橋東岸主橋邊墩樁基礎(chǔ)已施工完成，開始進(jìn)行水上鉆孔平臺(tái)和鋼棧橋的搭建。
通過鳳凰嶺大橋，往西可直達(dá)柳北成熟商業(yè)片區(qū)，真正意義上架起了柳北和河?xùn)|溝通的橋梁。
符俊 攝
白云大橋
市民呼聲很高，柳州第23座大橋。連接魚峰區(qū)與陽和工業(yè)新區(qū)，大橋西北方向連接白云路，東南方向接陽和中路，新建該大橋時(shí)，白云路將同步改造。
大橋長長，一頭連著夢(mèng)想，一頭連著輝煌。從1968年的柳江大橋，到1994年的文惠大橋，再到剛剛建成通車的“官塘大橋”。一共21座橋梁跨越柳江東西，連接龍城南北。正是蜿蜒的柳江，讓這座城市對(duì)“橋”有了一種特殊的依賴。
每一座跨江大橋的建設(shè)都加緊了柳州兩岸的聯(lián)系，帶動(dòng)了多個(gè)片區(qū)的飛躍發(fā)展，而城市的發(fā)展也讓柳州的橋梁數(shù)量與日俱增，并成為城市發(fā)展的見證者。
夜幕降臨，橋上的霓虹燈閃爍著匆忙歸家的人群。龍城的北面與南端隔江相望，如畫的夜景中山峰巍峨聳立。橋通了，路近了，回家的飯，還暖著。
文中圖片除注明外均由黎寒池拍攝
柳州文旅集團(tuán)、柳州日?qǐng)?bào)社綜合整理